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声屏障形状的选择:声屏障的几何形状主要有直立型、折板型、弯曲型、半封闭或全封闭型。声屏障的选择主要依据插入损失和现场的条件决定。声屏障设计的其它要求:声屏障设计在满足声学性能要求的同时，其结构力学性能、材料物理性能、安全性能和景观效果，均应符合相应的现行标准的规定和要求。声屏障施工要点及现场控制：施工前施工单位必须对声屏障立柱基础的位置和标高作校核测量，并作必要的修正。
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金属声屏障：传统金属声屏障采用穿孔金属面板、吸声材料和密封性背板组合成的声屏障模块，安装于列车轨道与保护区域之间，利用声屏障吸声材料的吸声性能吸收部分轨道交通直达声能量，并阻挡轨道交通噪声的直接传播，从而显著降低轨道交通噪声对保护区域的影响。木混声屏障：木混复合声屏障是一种能有效阻止噪音声波传递，降低噪音对周围环境影响的吸隔声屏障。它采用优质的木材加工成碎屑并经特殊工艺处理后，在生产线上与混凝土复合制成优质的具有各种吸声性能与装饰效果的吸声面板，在工厂与预置成声屏障组件，然后运到项目现场安装而成。
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玻璃钢声屏障主要由建筑钢结构设计立柱和吸隔声屏板两部分内容组成，它通过使用螺栓或焊接固定在发展道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上;吸隔声板是主要的隔声吸声材料构件，立柱是声屏障的主要进行受力结构构件，它通过弹簧卡子将其固定在H型立柱保持槽内，形成声屏障。玻璃钢声屏障设计已经更充分地考虑到了高架公路，碰撞轻轨，地铁风荷载，运输车辆的腐蚀问题。它外形设计美观大方，制作一个精致，运输、安装可以方便，造价低，使用寿命长，特别主要适用于高架高速发展道路和城市轻轨、地铁的防噪声进行使用，是现代化城市的隔声降噪处理设施。
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声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿着三条道路传播的声能分配。声屏障的作用就是阻挡直达声的传播，隔离透射声，并使绕射声有足够的衰减。当声波撞击到声屏障的壁面上时，会在声屏障边缘产生绕射现象，而在屏障背后形成“声影区”。我们所期待的声屏障的减噪效果就在“声影区”的范围内。与光影区相比较，由于声波波长比光波波长大的多，因此，这种“声影区”的边界并不明显，经过屏障边缘之外，声源发出来的声波可以直接到达的范围，叫做“亮区”。从亮区到声影区之间还有一小段“过渡区”。位于“声影区”内的噪声级低于未设置声屏障时的
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使用金属及透明屏体结合，效果好，使用年限长，好维护。有吸音和隔音之分，有通透和不通透之分,透明声屏障，用双面UV的PC耐力板不错，质保10年，可以用15年。道路、铁路等交通产生的噪声对人们工作生活已产生严重影响，如何在发展公路、铁路建设的同时，有效降低交通噪声的负面影响，特别是有效保护沿线重要或敏感目标使其免受交通噪声的影响，是实现经济、社会和谐发展的重要保障。
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被称为“黑色污染”的废旧轮胎的回收和处理是世界性难题，这些未受利用的废旧橡胶在自然状态下难以降解，成为庞大的、难以消除的“黑色污染”。因此，如何利用废旧轮胎，实现废物利用是摆在我们面前的新挑战。声屏障的绕射：越过声屏障顶端绕射到受声点的声能比没有声屏障时直达声能小。直达声与绕射声的声级之差称为绕射声衰减。
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声屏障综述:随着经济和社会的发展，交通出行的方式变得丰富，高铁、高速公路、轻轨交通在给我们带来交通便利的同时，也给我们带来了严重的噪声污染，这在城市显得尤为严重，特别是对医院、学校、办公楼、住宅等一些噪声敏感建筑造成了严重的影响。针对这种问题，我们通常会采用一种较为有效的噪声控制手段，即在道路边（噪声源与受声点之间）设置声屏障，使声波在传播路径上有一个显著的附加衰减，从而降低噪声对人的影响（噪声污染）。
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声屏障：是有效阻隔和降低轨道交通运行噪声，保护轨道沿线两侧敏感区域声环境质量的一种有效措施。声屏障的实际应用效果受到噪声源与受保护区域的相对距离、高度、厚度等要素的限制。声屏障是有效阻隔和降低轨道交通运行噪声，保护轨道沿线两侧敏感区域声环境质量的一种有效措施。对于轨道噪声的防治，它可以起到立竿见影的效果。声屏障的有主要形式：直板、折板、弧形、半封闭、全封闭。
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声音的绕射和透射：绕射：噪音越过声屏障顶端绕射到达受声点，主要受声屏障高度影响。在声源和敏感点位置不变的情况下，声屏障高度越高，降噪效果越好。透射：噪音透过声屏障后传递到敏感点，主要受屏障板隔音量影响，当隔音量＞30dB(A)时，透射≈0dB(A)。声音的反射：反射：噪声经过反射后传递到敏感点，主要受反射面吸声系数影响，吸声系数不同时，反射增加量各不相同。
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例如，汽车与路面之间的摩擦声或机车与轨道之间的摩擦声位于路面下部，并通过筛体上部进行绕射，因此在设计中采用了上下吸声和中间隔声的结构，有效地降低了噪声的绕射。在隔音屏障中间采用透明的反射式隔音装置，可以有效地阻断声波的传播，同时也为驾驶员和居民提供了广阔的视野。在建筑声学领域，通过声学处理，控制混响时间和室内声环境，以满足专业场地的要求。
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